Depuis 2004, il n'est plus possible d'acheter une Oldsmobile neuve. La marque a été très populaire entre les années 50 et 70 mais la suite de l'histoire montre que les ventes baissent. En 2004, la General Motors jette l'éponge. La marque disparaît.
En France, pays très amateur de moteurs Diesel, on a pu voir quelques Olsmobile 88 Diesel dans les années 80. Je me souviens en avoir croisé plusieurs. Dans mon souvenir, il existait deux motorisations. Un gros V8 dérivé directement du modèle essence et un plus petit V6. Je me souviens aussi de la déplorable fiabilité de ces voitures équipées du V8 Diesel. Au début des années 1990, à Brive, il existait un garage qui tentait de vendre un modèle de 88 Diesel V8 5000 francs. A l'époque, je cherchais une automobile pour remplacer une Simca Chrysler 1307 et une connaissance m'avait dit d'aller voir ce garagiste "très sérieux". Dans son parc d'automobiles d'occasion, il y avait deux grosses bagnoles. Une BMW série 5 qu'il a été impossible de faire démarrer et une Oldsmobile marron qui avait dans les 150000 km. Cela devait déjà faire pas mal de temps qu'elle était là. Les pneumatiques étaient visiblement dégonflés, l'intérieur tout en beau velours américain sentait le renfermé. Ce n'était absolument pas le genre de véhicule que je recherchais mais, pour la curiosité, j'acceptais que l'on démarrât l'engin. Ce fut assez comique. Elle démarra après bien des efforts en lâchant, par l'arrière, un épais nuage bien noir et, par l'avant, un affreux bruit de moteur qui ne laissait aucun doute sur le fait qu'il devait y avoir quelques soucis de ce côté. Il était sûr que les 8 cylindres n'étaient pas tous disposés à travailler. Au moment de faire bouger le véhicule, la boîte automatique déclara forfait. Je n'achetai pas l'Oldsmobile.
Par contre, ma copine de l'époque fut intéressée par une Peugeot 204 blanche de 1970 qui avait pour elle un intérieur rouge en état proche du neuf, un kilométrage réel très bas et un prix correct. Par contre, il n'existait pas, à part le pavillon, une pièce de carrosserie qui n'avait pas été en contact avec un obstacle à un moment ou à un autre. Je ne me souviens plus combien nous l'avions payée mais ce devait être dans nos moyens. Vers midi, après avoir rempli les papiers, ma copine prit le volant de la 204 pour rentrer chez nous. Moi, au volant de ma 2cv, j'étais parti devant et je me disais que la 204 n'allait avoir aucune difficulté pour me rattraper bien avant la sortie de Brive.
A un moment, tout de même, je me suis inquiété de ne pas voir la Peugeot arriver. Je fais demi-tour et reviens vers le garage. Je trouve ma copine arrêtée à quelques mètres du garage. Plus d'embrayage. Bon. Garage sérieux, qu'il disait. Heureusement, il y a encore le patron qui, sans joie, accepte de regarder. Il prétend que ce n'est rien, juste un léger manque de liquide hydraulique dans le circuit d'embrayage. Il revient avec un bidon, fait le plein, purge le système et nous laisse partir. J'ai hésité à lui demander l'annulation de la vente et le remboursement. Mais bon…
Bien évidemment, il y avait une fuite. L'avantage, c'est que sur ces véhicules un peu anciens, il n'était pas difficile de réparer un maître cylindre émetteur en changeant les coupelles. C'était une voiture assez agréable à conduire. Je ne l'ai pas conservée très longtemps, elle a été remplacée par une AX en très bon état que vendait pas cher une voisine de mes parents. La 204 a été rachetée par une personne qui se promettait de la restaurer. Elle le méritait, je pense. Et je n'ai jamais eu de Oldsmobile 88.
Celle photographiée lors des Vintage Days est une 88 de la première série et doit dater des tout débuts des années 50.
1 De Jeannot lou Paysan -
La description de votre 204 correspond en tous points à celle de mon C15 au moment où je l'ai acheté. Autant de bosses que de kilomètres (33000). Les conséquences de la fameuse conduite "au bruit" pratiquée par nombre de nos anciens.
J'ai aussi connu, sur une Simca 1100, les joies du maître cylindre émetteur aux coupelles fatiguées, dans un embouteillage à Aix-sur-Vienne, il y a de ça 46 ans. Un grand moment de joie et de félicité.
Nul doute que cette Oldsmobile diesel vous ait laissé d'inoubliables souvenirs si vous l'aviez achetée.
2 De Waldo7624 -
L'histoire de la 204 m'en rappelle une similaire : déçu par l'achat d'une R18 BK turbo D achetée neuve à sa sortie et revenue rapidement deux fois de suite sur un plateau au garage Renault (pour je ne sais plus quelle panne), j'ai demandé une reprise du véhicule chez Renault et me suis juré de ne plus acheter de voitures neuves. (promesse non tenue). J'ai donc, en remplacement, fait l'acquisition d'une Jaguar MK2 3,4L et d'une vieille 204 pourrie payée 100 F.
Hélas, la 204 a dû tenir 2 ou 3 mois, et finir à la ferraille. Il s'en est suivi une période de bouderie dans le couple, et j'ai fini par acheter une Peugeot 605 SV24 qui croupissait au sous sol d'un garage Peugeot et avec laquelle j'ai dû rouler 3 ou 4 ans sans problème. Ah, les bagnoles d'occase...
3 De Jeannot lou Paysan -
Mazette! Une SV 24! On ne se mouche pas du coude, même d'occasion.
4 De Tournesol -
Ça y’en a grosse voiture américaine…grosse donc.
5 De Waldo7624 -
JlP : détrompez-vous, à l'époque cette bagnole avait mauvaise réputation (au village, sans prétentions, etc...) c'était un "ancien" véhicule de fonction de la direction du garage, et elle avait été remisée au sous sol depuis un moment, couverte de poussière, les pneus dégonflés, etc. Cherchant un véhicule d'occase (je connaissais le garage) je demande au guide de circonstance : "et celle-là ?" en montrant l'objet délaissé. Finalement, ils me l'ont révisée, remise sur pneus, et j'ai obtenu l'engin pour (je crois me souvenir) environ 7 ou 8 000 Frs.
Et franchement, équipée du PRV, jamais d'emmerdes, j'en garde un TB souvenir.
6 De fifi -
Elle a de magnifiques pare-chocs
la voiture.
7 De Jeannot lou Paysan -
@ Fifi: la voiture rouge avec un pantalon blanc. Toujours aussi observateur.
8 De fifi -
@Jeannot lou Paysan :
Avec le portable prêt à vibrer.
9 De Sax/Cat -
@fifi : à vibrer et à masser