Un blog d'utilité publique

L'identification a été tentée au doigt mouillé après consultation de quelques sources et j'hésite entre différents modèles. Ce n'est ni un 510 ni un 512. Peut-être un 518 mais sous réserve.

Le docteur Percepied à qui sa grosse voix et ses gros sourcils permettaient de tenir tant qu'il voulait le rôle de perfide dont il n'avait pas le physique, sans compromettre en rien sa réputation inébranlable et imméritée de bourru bienfaisant, savait faire rire aux larmes le curé et tout le monde en disant d'un ton rude : « Hé bien ! il paraît qu'elle fait de la musique avec son amie, Mlle Vinteuil. Ça a l'air de vous étonner. Moi je sais pas. C'est le père Vinteuil qui m'a encore dit ça hier. Après tout, elle a bien le droit d'aimer la musique, c'te fille. Moi je ne suis pas pour contrarier les vocations artistiques des enfants, Vinteuil non plus à ce qu'il paraît. Et puis lui aussi il fait de la musique avec l'amie de sa fille. Ah ! sapristi on en fait une musique dans c'te boîte-là. Mais qu'est-ce que vous avez à rire ? mais ils font trop de musique ces gens. L'autre jour j'ai rencontré le père Vinteuil près du cimetière. Il ne tenait pas sur ses jambes. »

Minolta a été une marque japonaise importante d'appareils photographiques avec Nikon, Canon et Pentax ou Olympus. Minolta a débuté en collaborant avec la marque allemande Plaubel et a cédé son activité photographique à Sony aux débuts de ce siècle.
Dans les années 70 Leica et Minolta créent un partenariat. Leica amène son expertise dans le domaine de l'optique et Minolta son savoir-faire dans la conception des boîtiers reflex. Au cours des années 1980 et 1990, la marque expérimente beaucoup du côté de l'électronique et des automatismes programmés et cela peine à convaincre la clientèle. En 1992, le Minolta 9xi est présenté. Cet appareil devient le champion de la vitesse d'obturation avec 1/12000e de seconde. Si l'exploit technologique est salué on en est encore à se demander quel peut être l'utilité de la chose. Comme beaucoup d'appareils Minolta des années 80 et 90, on déplore souvent la fragilité ou le défaut de fiabilité des boîtiers.
Pour la défense de Minolta, les années 80 et 90 sont des années où l'on cherche beaucoup du côté des technologies naissantes comme l'autofocus, la motorisation de tout ce qui peut l'être (diaphragme, zoom, avance du film…) et des automatismes dans le but de simplifier l'utilisation d'un appareil à photo. Tout cela donnera naissance à quelques appareils inutilisables si tant est que l'on veut sortir de ce qui a été programmé. On notera le cas des F301 et 401 chez Nikon qui sont particulièrement décevants ou de cet appareil de chez Olympus qui rendait la mise au point très difficile. Chez Canon, on s'en est mieux sorti en lançant la monture EF qui permet "seulement" l'autofocus et le fonctionnement du diaphragme commandé électriquement.

L'appareil présenté aujourd'hui a été produit entre 1977 et 1984 et était le haut de gamme de Minolta. Je ne l'ai jamais essayé mais la prise en main donne le sentiment d'un appareil costaud et bien conçu. Il m'a été donné avec un lot d'objectifs Sigma. C'est là un point de divergence que je peux avoir avec certains photographes qui privilégient le boîtier aux objectifs. Pour ma part, je préfère un boîtier moyen et de bons objectifs à l'inverse. Ceci dit, je peux comprendre que pour certaines applications comme, par exemple, celle de la photographie de reportage, un bon boîtier solide et fiable est préférable à un objectif exceptionnel.

C'était au parc des expositions de Marsac-sur-l'Isle et il pleuvait. Il y avait une Simca Chambord qui avait été utilisée pour assouvir les envies d'automobile américaine des années 50 passée par la moulinette de la mode Kustom Kulture de l'époque.

On a déchromé ce qui pouvait l'être, on a ajouté des trous d'aération dans les ailes avant, on a mis des pneumatiques avec des flancs blancs et on était prêt pour aller briller sur les plages californiennes et être l'objet de l'admiration de toutes et tous. Et moi, de mon côté, je me suis amusé aussi à passer la photographie de la machine que je vous mets en regard par la moulinette de logiciels de traitement de l'image.

Comme quoi il est encore permis de perdre quelques heures en pure perte dans notre beau pays !

C'est bien connu, quand c'est rouge, ça va plus vite.

Cette Peugeot 174S représentait le haut de gamme chez Peugeot en ces débuts des années 20 du siècle précédent. C'est une grosse automobile ici carrossée en pointe bateau. La version S composait la catégorie sportive du modèle. Son moteur quatre cylindres de 3.8 litres de cylindrée gagne 10 chevaux par rapport aux autres modèles 174 en grimpant à 85 chevaux. qui permettent d'atteindre les 110 km/h (au lieu des 100 km/h pour le modèle "de base".
Ce moteur a été mis au point par l'ingénieur Dufresne parti sur un désaccord de chez Voisin. Chez Peugeot, on lui confie la mise point du moteur sans soupapes conçu par l'américain Knight. Sur ces moteurs, des chemises oscillantes libèrent des lumières pour l'admission du mélange gazeux et l'échappement des gaz d'échappement. On note un gain en matière de souplesse et de silence mais cela au détriment d'une consommation d'huile plus importante

On remarque une grande attention portée à l'esthétique de ce moteur et à la qualité des matériaux mis en œuvre. Rien ne dépasse de ce bloc si ce n'est le carburateur Zenith et sa tringlerie nickelée. C'est propre et net. Des capotages finissent le montage en intégrant harmonieusement cette motorisation au châssis. D'ailleurs, cela indique d'une façon nette que le groupe propulseur est monté rigide dans le châssis. C'est bien le moins que l'on pouvait attendre à l'époque pour une automobile de luxe.

Ce n'est pas une automobile ancienne et c'est déjà une automobile de collection. C'est une automobile rare (c'est la première que je vois) et on peut s'étonner de la trouver un jour de pluie laissée sans surveillance particulière sur un parking banal. C'est que cette automobile prétend avoir 800 chevaux sous le capot (ce n'est pas donné à toutes les automobiles) et de valoir sur le marché de l'occasion quelque chose comme 1,5 million d'euros. Ce n'est pas donné pour personne.
Alors, autant le dire tout de suite, je n'envisage pas d'acquérir un semblable véhicule dans l'immédiat et cela pas uniquement pour des raisons financières bien que, ne nous le cachons pas, ça peut jouer à la marge. Non, en fait je ne suis pas attiré par ces automobiles qui ne servent à rien hormis à aller jouer sur circuit. Ceci dit, aurais-je les moyens de pareille folie, je choisirais une Bugatti 35 ou, mieux, une 51. Ça ne sert à rien non plus mais d'un simple point de vue esthétique, ça a ma préférence.