Elle fêtera ses quatre-vingts ans cette année, à l'automne. La production débutera réellement en 1947 mais elle est présentée à la presse et au salon de l'automobile dès 1946. Cette automobile conçue dans la clandestinité malgré la réticence de Louis Renault connaîtra une très grand succès et sera vendue aux USA, en Argentine et au Japon.
Après plus d'un million d'exemplaires, il est décidé d'arrêter la production de cette 4cv et de laisser la place à la Renault 4 qui utilisera le moteur de son aînée. Pourtant, la 4cv continuera son petit bonhomme de chemin encore quelques années avec les Dauphine et Ondine qui lui sont proches. Pour les modèles à moteur arrière, on pourra ajouter la série des Renault 8 et 10, les Caravelle et Floride et les Alpine qui, pour les premiers modèles étaient basées sur la 4cv. Il faudra attendre 2014 pour que la Twingo III remette le moteur à l'arrière en utilisant une base co-créée par Smart et Renault.
1 De Jeannot lou Paysan -
Magnifique !!!
Franchement, ça donne envie. Bien plus qu'une Cox. Il serait intéressant, pour le lecteur que je suis, qu'un fada se mette en tête de faire un livre, à perte, sur les innombrables versions de 4 CV modifiées par des mécanos du dimanche. Les "bolideurs" comme disent les gars de Gazoline. J'en ai vu de toutes sortes, dont certaines franchement extraordinaires, body-buildées grâce à la pléthorique banque d'organes Renault. C'est pratique la standardisation.
J'en ai vu des moches aussi, peintes au rouleau et agrémentées de quatre jantes larges Delta mics en tôle.
2 De Tournesol -
Avoir une bagnole,enfin..
3 De Waldo7624 -
Belle auto, elle serait mieux sans cette numérotation (surtout sur le capot). Passe encore pour les jantes... Quant à modifier, la plus trafiquée que j'ai vue était celle de Bonnifet, en Charente. (ça remonte au début des années 70).
4 De Jeannot lou Paysan -
@Waldo: Merci pour ce lien.
Comme je le disais, tout est puisé chez Renault et chez Alpine. Celle-ci est joliment monstrueuse. Extra!
Un copain s'en était fait une, à la fin des 70's, pour rouler tous les jours, moins ultime, mais quand même avec une boîte quatre de R8, un moteur de Dauphine musclé, des freins à disque de R8 également, et l'accastillage habituel...jantes larges en 13", barres anti rapprochement, peinture criarde, sièges baquets de Rallye 2...Un bel engin qui ferait la joie des poulets d'aujourd'hui.
Que de boulot.
Par la suite, ce fin mécano avait fait encore mieux en glissant un 1400 de R5 Alpine dans une Quatrelle F6 pick-up. Renforcée de partout et élargie, mais avec son look beige d'origine, il faisait régner la terreur sur nos départementales avec son utilitaire en ridiculisant les kékés en GTI. Fallait voir ça !
5 De Waldo7624 -
@JlP : à la même époque, mon ami (pour la vie, comme les produits laitiers) rencontré à Berlin lors du service mirlitaire, avait une 4cv (c'est ce qui nous avait rapproché) mais la sienne (il est ingénieur en mécanique) était équipée d'un 904cc Ferry et des suspensions qui allaient bien avec. Son auto permettait les 150 compteur, et c'était une joie de doubler les reines de la route de l'époque avec ce petit bolide insignifiant. C'est bien loin tout ça...
6 De fifi -
:-)) Merci pour tous ces commentaires. Me revoilà en Ardèche, proche de notre lieu de location, une magnifique 4 CV était ( stationnée ) proche d'un chantier de construction non terminé, j'étais triste pour cette belle bagnole noire, pas pour la baraque.
7 De Jeannot lou Paysan -
@ Fifi: Si vous faites un tour à Entraigues, voyez comme la montagne y est belle.
8 De Lib -
Moi j' adorais les vitesses au plancher de ma 4 'cha..